大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于歐洲杯免費(fèi)直播紅紅火火的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹歐洲杯免費(fèi)直播紅紅火火的解答，讓我們一起看看吧。

歐洲市場(chǎng)頻登榜首，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“慘不忍睹”，標(biāo)致2008到底怎么了？

選無(wú)可選則不得不選·標(biāo)致2008只能在歐洲混跡

PSA-標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼，在國(guó)內(nèi)和北美市場(chǎng)卻完全沒(méi)有存在感，這是為什么呢？很多歐系車粉絲都表示不能理解，但如果了解了歐洲市場(chǎng)的熱銷車也就了然了。

看一組最新的銷量數(shù)據(jù)吧，為歐洲暢銷車前十名。

• 標(biāo)致2008
• 雷諾Clio
• 達(dá)契亞Sandero
• 標(biāo)致208
• 福特?？怂?/li>
• 菲亞特500
• 菲亞特Panda
• 歐寶Corsa
• 大眾T-Roc
• 雷諾Captur

這些車?yán)锞蜎](méi)有一臺(tái)能算是緊湊級(jí)的車，基本都是些小微型車，也就是說(shuō)歐洲流行的主流車和日本一樣，都是低標(biāo)準(zhǔn)的代步車。那么標(biāo)致2008能在榜首也就不足為奇了，因?yàn)樵谟脩粢笃毡椴桓叩那疤嵯?，?dāng)然是哪個(gè)便宜選哪個(gè)，這臺(tái)車的起售價(jià)只是兩萬(wàn)多歐，高配也不過(guò)是三萬(wàn)多歐。

為什么這些車在北美和中國(guó)汽車市場(chǎng)都不能得到認(rèn)可呢？

當(dāng)市場(chǎng)上銷售的主流車都是低端微型車的時(shí)候，沒(méi)有消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為這些車差，比如曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)流行的鈴木奧拓、鈴木雨燕、本田飛度、大眾Polo等小車，這些車曾經(jīng)看著也不是那么差；可是當(dāng)以相同的預(yù)算可以選擇的緊湊級(jí)三廂轎車，甚至是緊湊級(jí)SUV的時(shí)候，這就決定了微型車注定要被淘汰。因?yàn)槠嚳偸强臻g越大駕乘體驗(yàn)越好，大一些的車也會(huì)用更大排量（動(dòng)力更強(qiáng)）的發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)起來(lái)也會(huì)更順手，那么為什么不選擇升級(jí)選項(xiàng)呢？可是這些選項(xiàng)在歐洲市場(chǎng)基本不存在價(jià)格重合。

歐洲市場(chǎng)和日本車市很有些相似，整體結(jié)構(gòu)屬于啞鈴型；簡(jiǎn)而言之為低端車為一端、高端車為另一端，基本沒(méi)有什么過(guò)渡升級(jí)選項(xiàng)；說(shuō)穿了就是沒(méi)有什么好車值得選擇，歐洲的汽車工業(yè)遠(yuǎn)沒(méi)有想象中的強(qiáng)大，二戰(zhàn)后英國(guó)的沒(méi)落和德國(guó)受到的懲罰讓歐洲汽車有了很大的退步。外國(guó)汽車?yán)镎嬲行┫冗M(jìn)技術(shù)的還是以美國(guó)為主，在新能源汽車時(shí)代則是中國(guó)和美國(guó)并駕齊驅(qū)，不過(guò)在基礎(chǔ)工業(yè)體系方面已經(jīng)是中國(guó)更完善，美國(guó)的產(chǎn)業(yè)空心化問(wèn)題很突出。

不過(guò)車輛的品質(zhì)問(wèn)題還只是一方面，深度分析還要綜合用車成本。

歐盟多國(guó)都有標(biāo)準(zhǔn)不同的“碳排放稅”，在購(gòu)車時(shí)和用車過(guò)程中都要承擔(dān)，用車過(guò)程為每年繳納一次；這里所謂的“碳”指的是二氧化碳（CO2），這是汽車尾氣中的主體，也是一種溫室氣體。近幾年總在討論的“碳中和”“碳達(dá)峰”都是指對(duì)二氧化碳的控制，歐盟采取的方式是直接征稅，在購(gòu)車時(shí)即要按照排量計(jì)算，排量稍大的車可能要承擔(dān)比購(gòu)置稅還要高的碳排放稅，每年的成本也要數(shù)千元（折算后）。

在歐洲想要駕駛中大排量汽車要承擔(dān)很高的代價(jià)，一般歐洲工薪是不太能承擔(dān)的；同時(shí)歐洲的乙醇汽油的價(jià)格并不低，DPI雖然有些優(yōu)勢(shì)，可是衣食住行方方面面的代價(jià)都比較高，所以理性分析的結(jié)論只是歐美的很多數(shù)據(jù)漂亮，真論生活品質(zhì)其實(shí)沒(méi)多高。于是在選車的時(shí)候也要非常的“理性”（無(wú)奈），能接受的只有這些小家伙。

綜上所述，歐洲暢銷車“TPO10”的車型足以印證上述結(jié)論，在歐洲用車不是件很令人開(kāi)心的事情，就像是在日本駕駛K-Car一樣憋屈；國(guó)內(nèi)對(duì)于車輛的碳排放沒(méi)有那么嚴(yán)格的控制，用車成本對(duì)應(yīng)比例要低，沒(méi)有那么大的用車壓力則可以選擇高標(biāo)準(zhǔn)的車輛。所以“歐標(biāo)”的小車就只能在歐洲流行，這就像K-Car只能在日本流行一樣，無(wú)法滿足用戶需求是其失敗的必然原因。

標(biāo)致雪鐵龍的失敗也不足為奇了，這十臺(tái)車?yán)锍舜蟊娖囘€有些“余溫”，福特?？怂挂讶皇抢溟T車，剩下的歐寶沒(méi)有引進(jìn)、Corsa是冷門的別克兩廂車，菲亞特兩次退場(chǎng)，這些車都不適合中國(guó)汽車市場(chǎng)的用戶。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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根據(jù)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，十月份歐洲市場(chǎng)最暢銷的車型是法系車標(biāo)致2008（參數(shù)丨圖片），這款車在歐洲賣出了18109輛，穩(wěn)居榜首。

至于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)熱賣的大眾、豐田等車型，則是表現(xiàn)平平，豐田旗下車型甚至未進(jìn)前十榜單。

但反觀國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，標(biāo)致2008銷量慘淡，今年1-10月份的累計(jì)銷量不過(guò)5196輛，10月份銷量也才702輛。

標(biāo)致2008在歐洲市場(chǎng)是榜首，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻墊底，不禁讓人想問(wèn)，這款SUV是中了什么邪？

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，法系車力確實(shí)不好

品牌

實(shí)際上，除了標(biāo)致2008外，在歐洲市場(chǎng)，雷諾Clio、標(biāo)致208等法系車的銷量表現(xiàn)也都相當(dāng)不錯(cuò)，說(shuō)得更直白些，在歐洲市場(chǎng)，法系車的品牌影響力還是相當(dāng)可以的。

不過(guò)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)比日系、德系等強(qiáng)勢(shì)的合資品牌，法系車的品牌影響力就差強(qiáng)人意了，許多消費(fèi)者在購(gòu)買合資品牌車型時(shí)候，首選就不是法系車。

憑心而論，標(biāo)致、雪鐵龍?jiān)趪?guó)內(nèi)消費(fèi)者心中的地位，真是大不如前，甚至有不少消費(fèi)者或者是業(yè)內(nèi)人士表示，法系汽車公司比較偏執(zhí)，沒(méi)有較深入地了解國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，不能切實(shí)把握中國(guó)消費(fèi)者需求。

品牌影響力如此一般，標(biāo)致2008在國(guó)內(nèi)的銷量表現(xiàn)，自然也會(huì)受到影響了。

配備三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，難討消費(fèi)者青睞

除了品牌影響力較差之外，標(biāo)致2008銷量表現(xiàn)較差，還有自身原因：這款小型SUV配備的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

要知道，對(duì)目前的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，可謂是“談三缸色變”；三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問(wèn)題，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看來(lái)，是沒(méi)辦法接受的。

此前也有部分合資車企將自己旗下車型換裝為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但都被低迷的市場(chǎng)銷量無(wú)情地“打臉了”，而標(biāo)致2008竟然還敢“迎難而上”，配備三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這不是“自找不快”嗎？

因此，即便有消費(fèi)者是法系車粉絲，當(dāng)聽(tīng)到標(biāo)致2008配備的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，也會(huì)不再考慮這款小型SUV。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，標(biāo)致2008無(wú)優(yōu)勢(shì)可言

標(biāo)致2008銷量如此慘淡，還受到了外部市場(chǎng)環(huán)境影響：國(guó)內(nèi)小型SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，可以稱得上是強(qiáng)者如云。

拿其他合資品牌小型SUV來(lái)說(shuō)，本田旗下的本田XR-V、繽智，豐田CH-R以及大眾探影等，就不是“好惹的主”。

與此同時(shí)，不止是合資品牌小型SUV實(shí)力不俗，自主品牌車型的實(shí)力也不容小覷；而且論性價(jià)比表現(xiàn)，標(biāo)致2008面對(duì)自主品牌車型，也只能是“自嘆不如”。

有一說(shuō)一，在日系、德系、自主品牌小型SUV的包圍中，標(biāo)致2008有信心，有能力殺出重圍嗎？

結(jié)束語(yǔ)：

標(biāo)致2008在歐洲市場(chǎng)賣得好，不代表在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也能紅紅火火：從目前的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，標(biāo)致2008在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是嚴(yán)重的“水土不服”。追根溯源，標(biāo)致2008的失敗還是在于標(biāo)致汽車對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了解得不夠深入，以為在歐洲的策略，放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也能行得通。倘若以標(biāo)致為代表的法系車?yán)^續(xù)這么“高傲”，那么只會(huì)越來(lái)越邊緣化。

到此，以上就是小編對(duì)于歐洲杯免費(fèi)直播紅紅火火的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于歐洲杯免費(fèi)直播紅紅火火的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。