大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于理想汽車看歐洲杯直播的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹理想汽車看歐洲杯直播的解答，讓我們一起看看吧。

今天股市三大股指收跌，明天12月8日星期二，股市會怎么走？

今天A股三大指數(shù)今日集體收跌，其中滬指收盤下跌0.81%，深成指下跌0.38%，創(chuàng)業(yè)板指下跌0.16%，兩市成交7690億元，北向資金今日凈賣出11.6億元。行業(yè)板塊多數(shù)收跌，銀行、保險、券商等金融股領(lǐng)跌，農(nóng)業(yè)股逆市走強(qiáng)。今天A股的表現(xiàn)再次讓大家失望了。沒能取得開門紅，從盤面上看，各板塊普遍表現(xiàn)較弱，大多以綠盤收跌，也有個別板塊相對較為強(qiáng)勢，比如農(nóng)業(yè)板塊、釀酒板塊、片芯概念等表現(xiàn)強(qiáng)勢。

農(nóng)業(yè)板塊的走強(qiáng)的原因，主要是國外進(jìn)口的水產(chǎn)品相續(xù)查出病毒，也因此直接導(dǎo)致了國內(nèi)水產(chǎn)養(yǎng)殖企業(yè)受益。相關(guān)的龍頭個股已經(jīng)是出現(xiàn)持續(xù)的漲停，釀酒板塊的走勢也比較強(qiáng)勁，白酒龍頭貴州茅臺股價再創(chuàng)了歷史新高，周一A股的小幅調(diào)整，給目前的大盤帶來了一定的負(fù)面影響。滬指持續(xù)的縮量震蕩下行及一些權(quán)重板塊的走弱，使得市場的做多能量難以形成合力。也許接下來的大盤也會有一定的變數(shù)。

從成交量上看，目前兩市的成交量只有7689.9億元，距萬億的較理想成交量距離還相差比較遠(yuǎn)。所以成交量的不足，就難以推動市場快速上漲。也許這只是上升途中的一個小幅調(diào)整，后期有一個補(bǔ)量的過程，趨勢并沒有改變，因此后市我們還是可以繼續(xù)積極看多的。從最近A股的運(yùn)行格局來看，每一次拉出中陽線，接著總會用幾天的時間來進(jìn)行一個調(diào)整，所以我認(rèn)為明天隨著大金融板塊走弱。明天大盤很可能還將面臨一定的調(diào)整壓力，大盤會繼續(xù)回探下方支撐。

從技術(shù)面上看，今天三大股指出現(xiàn)了一定程度的調(diào)整?，F(xiàn)在滬指的跌破了五日線，并且擊穿了上周五下影線的低點(diǎn)。所以周二指數(shù)還有一定的下探空間，也可能會考驗(yàn)10日線的支撐。深成指和創(chuàng)業(yè)板指雖然也出現(xiàn)了下跌，但是收盤后依然站在五日線的上方。并出現(xiàn)了放量的現(xiàn)象。這說明在調(diào)整中遇到了較大的拋壓，所以短期也會有一定的調(diào)整要求。

從整體看，現(xiàn)在指數(shù)的震蕩調(diào)整還算正常范圍內(nèi)，所以漲跌的關(guān)鍵在于成交量，如果量能爆發(fā)，指數(shù)隨時可以向上運(yùn)行，相反如果量能一直這樣萎靡，那指數(shù)有可能會持續(xù)震蕩，不排除向下繼續(xù)探底的可能，所以我認(rèn)為明天大盤會震蕩下探，但不會有太大的殺傷力。最后祝大家投資順利！

最后友情提示《股市有風(fēng)險，投資需學(xué)習(xí)》

12月7日周一市場三大股指震蕩下跌，綠盤報收。實(shí)盤滿倉互聯(lián)網(wǎng)券商股冬菜，虧損8257元。12月8日周二股市圍繞3410點(diǎn)震蕩探底止跌。短線下跌逢低加倉做多，中長線持倉守好不動。

行情分析：12月7日A股三大股指全天震蕩整理，臨近尾盤加速下行，綠盤報收。滬指下跌0.81%，深指下跌0.38%，創(chuàng)指下跌0.16%。個股漲少跌多，上漲1271家，平盤91家，下跌2715家，漲停56家，跌停15家。板塊分化輪動特征明顯，HⅠT電池、農(nóng)林飼漁等板塊漲幅居前，安防設(shè)備、鈦白粉等概念幅跌較大。資金成交小幅縮量，北向資金凈流入5億元。

后市預(yù)判：12月8日周二，市場圍繞3410點(diǎn)震蕩探底止跌整，盤中最佳走勢機(jī)會就是打穿3400點(diǎn)整數(shù)關(guān)，尋求3385點(diǎn)二十天均線支撐止跌。目前日線、周級、月線中短期均線上移發(fā)散，做多趨勢并沒有改變，作為市場風(fēng)向標(biāo)，創(chuàng)指收在五日均線之上，等待其它指數(shù)止跌，形成共振，將引領(lǐng)大盤繼續(xù)上行。后市重點(diǎn)關(guān)注量能是否有效放大，緊盯大金融和創(chuàng)指走勢。

實(shí)戰(zhàn)復(fù)盤：中長線滿倉互聯(lián)網(wǎng)券商股冬菜100%，成本3.31元。今日冬菜大幅回調(diào)，短線下跌十天線分批加至滿倉，跌2.15%，虧損8257元。周二及后期操作，繼續(xù)從場外籌措資金，盤中短線急跌加倉，上漲沖高減倉降成本，中長線持倉守好不動。

今天股市三大股指收跌，預(yù)計明天12月8日星期二股市盤整走勢，拉回收紅的概率大

1、今天盤中銀行、券商、保險等金融板塊下行，帶動股市大盤整體下行，而創(chuàng)業(yè)板在盤中幾度翻紅也沒能保持住，還是以綠盤收盤。自七月份以來大盤已經(jīng)習(xí)慣了在200點(diǎn)內(nèi)來回震蕩的模式，在2日大盤突破前高后，向下回落是投資者們的普遍心態(tài)，在經(jīng)歷充分調(diào)整后才有再次上攻的動能。如果大盤后市要再次突破前高，就不能在現(xiàn)在的位置向下調(diào)整太多，調(diào)多了就有直接下去的危險，造成下行趨勢，因此，漲漲跌跌高位調(diào)整是比較正常的走勢。

2、北向資金今天滬市凈流入了18.28億元，而深市凈流出了10.23億元，兩市今天合計凈流入了8.05億元，從總額角度看，北向資金是連續(xù)三天凈流入。

3、今天白酒板塊上午表現(xiàn)強(qiáng)勁，而且盤中貴州茅臺創(chuàng)出了股價的歷史新高，下午白酒股的漲勢有所緩和。嫦娥五號月球取土將要踏上返程了，提前白酒準(zhǔn)備好要舉杯慶祝了！

周一全天保持單邊弱勢走跌，預(yù)計今天周二股市早盤會繼續(xù)震蕩走弱，總體圍繞10日均線震蕩，不排除午盤金融股會走強(qiáng)，隨后出現(xiàn)走高，紅盤報收。

預(yù)計今天周二先抑后揚(yáng)，收市紅盤的理由有以下幾點(diǎn)：

第一，當(dāng)前金融股持續(xù)調(diào)整，尤其周一金融股全天都是空頭走勢，根本沒有任何做多動力。

金融調(diào)整會延續(xù)到周二早盤，金融股順勢再次走弱后，金融股會出現(xiàn)異常拉升，從而帶動大盤走強(qiáng)。

第二，隨著上周三大盤突破3458點(diǎn)后，已經(jīng)連續(xù)調(diào)整3個交易日了，短期調(diào)整已經(jīng)基本到位，預(yù)計今天周二是大盤反彈的時間點(diǎn)。

從技術(shù)面來周二出現(xiàn)反彈概率非常高，畢竟多頭肯定還會再次反攻漲到新高附近，再次嘗試突破這個高點(diǎn)，所以周二有上變盤的動力。

第三，今晚外圍股市出現(xiàn)調(diào)整，美股股市漲跌不一，歐洲股市出現(xiàn)集體調(diào)整；周一亞太股市同樣都是以調(diào)整為主。

歐美股市出現(xiàn)調(diào)整，直接影響早盤開盤的情緒，所以預(yù)計早盤順勢走弱，隨后會出現(xiàn)反攻走強(qiáng)，這種概率非常高。

根據(jù)當(dāng)前A股情況，以及外圍股市預(yù)計，今天股市會出現(xiàn)先抑后揚(yáng)的走勢，理由有以上三點(diǎn)。

今日的A股一改往日“周一漲，后期跌”的魔咒，今天下跌了27.98點(diǎn)，而盤面表現(xiàn)來看，資金也是主要流向了養(yǎng)殖、釀酒、農(nóng)業(yè)種植、半導(dǎo)體等板塊。

而汽車、銀行、券商等板塊持續(xù)領(lǐng)跌，所以，整體市場表現(xiàn)并不好，處于一個一般氛圍之中。

目前來看。

機(jī)構(gòu)倉位明顯都處于一個高位，而在歷史上這樣的情況出現(xiàn)，往往預(yù)示著兩種結(jié)果：

1、后面有增量資金進(jìn)入，市場進(jìn)入上一層的高潮；

2、沒有增量資金進(jìn)入，市場出現(xiàn)一定幅度的回調(diào)；

而從時間節(jié)點(diǎn)和目前的周期位置來看。

現(xiàn)在處于做多窗口的11-12月，以及2-3月做多窗口的前夕，所以，不排除在年末的時候出現(xiàn)一部分資金布局款年行情的結(jié)果。

并且，當(dāng)下的上證指數(shù)雖然脫離了一個超買的區(qū)域，可還未進(jìn)入一個超賣的區(qū)域。

這里不需要太過于恐慌。

一方面下方有3330點(diǎn)5月線的支撐 ，調(diào)整空間并不大；

另一方面款年行情隨時會引發(fā)資金入場搶籌；

因此，目前就是一個多看少動的時間點(diǎn)，保持合理的倉位，耐心等待即可，不要在意短期的波動。

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聊聊當(dāng)下汽車主動安全（AEB）？

統(tǒng)計顯示，有80%到90%的交通事故，由于駕駛員的注意力不集中引起，有很多老司機(jī)更容易放松安全意識，比如疲勞駕駛，或者在高速路上睜一只眼閉一只眼，這樣會造成很大的傷害。

裝有ABS系統(tǒng)的車輛可以在車輪即達(dá)到抱死界點(diǎn)時，借助ABS系統(tǒng)高頻釋放，相當(dāng)于不停地剎車，可以避免緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，提高剎車效率。

「AEB系統(tǒng)」同時具備普及價值&普及障礙

• AEB_autonomous emergency braking，釋義為自動緊急制動系統(tǒng)，俗稱“主動剎車”。

該系統(tǒng)的價值是非常高的，因?yàn)樵谄噦蓽y到障礙物時，如果駕駛員的操控反應(yīng)不夠及時則會有AEB系統(tǒng)自動制動。該功能對于「駕駛意識」比較差的汽車用戶而言，是比任何配置都有價值的安全功能；歐洲數(shù)據(jù)顯示結(jié)果為裝備AEB系統(tǒng)的汽車，其交通事故率可以降低27%。所以各大洲的NCAP以及其他同類型機(jī)構(gòu)，都將AEB作為車輛安全性能的測試項(xiàng)目之一。

硬件限制

• AEB系統(tǒng)在中低車速區(qū)間效果理想，中高速區(qū)間效果極差

AEB系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)非常簡單，首先要基于「ESP車身穩(wěn)定控制程序」打造，主動剎車、制動力分配、車輪防抱死、剎車優(yōu)先等技術(shù)均為ESP的衍生功能，依靠的是“ABS/EBD/TCS/VDC”的程序?qū)崿F(xiàn)。這就決定了基礎(chǔ)架構(gòu)的穩(wěn)定性是沒有問題的，不過偵測設(shè)備就要差太多了。

傳感器涵蓋：毫米波雷達(dá)、激光測距雷達(dá)、采集攝像頭等。普通毫米波雷達(dá)很容易誤判，即使采用智能程序用雷達(dá)波描繪出物體形狀也會存在誤判；比如在測距范圍內(nèi)出現(xiàn)一只「低空飛翔的塑料袋」，系統(tǒng)如何分辨這是小動物、硬物還是軟軟的塑料袋嗎？電腦它沒有這個能力，所以AEB系統(tǒng)異常的剎車是比較多見的。而激光測距雷達(dá)雖然會更精準(zhǔn)，但是測試距離太短了。

「信息采集攝像頭」更是問題多多，因?yàn)閷裹c(diǎn)不會太多。且短焦攝像頭仍然會嚴(yán)格限制了測試距離，長焦攝像頭會一定程度虛化短距離物體導(dǎo)致無法有效識別。更甚至有些攝像頭無法采集信號燈信息，即使有“道路標(biāo)志識別系統(tǒng)”也存在極高的誤判；同時攝像頭與雷達(dá)對于靜態(tài)物體很難甄別，這會帶來哪些問題呢？參考第二節(jié)。

偵測&制動距離

綜上所述，AEB系統(tǒng)的雷達(dá)存在很高的誤判率，原因主要是偵測距離與精度達(dá)不到高標(biāo)準(zhǔn)。這還只是在正常天氣中的評價，如果在雨雪霧霾等天氣中，測距雷達(dá)則會基本失去功效、攝像頭被污物遮擋也會完全失效。且控制程序?qū)Ω咚傩旭傊星胺匠霈F(xiàn)的靜態(tài)物體可能會“懵逼”，程序激活速度稍微慢一些就會產(chǎn)生碰撞，制動距離是很難控制的。所以AEB系統(tǒng)只能在30km時速（測試標(biāo)準(zhǔn)）左右產(chǎn)生有效制動力，但是用戶往往不這么認(rèn)為。

汽車銷售端存在一個很現(xiàn)實(shí)的問題：銷售人員普遍對技術(shù)一無所知，受教育程度多為“小中初”，充其量是基本與汽車專業(yè)無關(guān)的?？菩⊙绢^和小伙子。在銷售任務(wù)的巨大壓力和提成的誘惑下，這些適用場景非常有限的所謂“智能配置”就會被描繪成“次時代的自動駕駛”。而很尷尬的是現(xiàn)階段的C端消費(fèi)者也普遍缺乏技術(shù)層面的常識，對其描述信以為真就必然會起到反效果，可以預(yù)測的是「AEB&L2級自動駕駛」必然會集中到一個節(jié)點(diǎn)，爆發(fā)出一個社會領(lǐng)域的問題。

知識點(diǎn)：假設(shè)用戶對于AEB與自適應(yīng)巡航等系統(tǒng)存在客觀認(rèn)知，但如何操作又出現(xiàn)了問題！假設(shè)汽車前方出現(xiàn)障礙物，此時自適應(yīng)巡航系統(tǒng)為開啟狀態(tài)，駕駛員如何確定AEB能否自動剎得住車？如果認(rèn)為能剎住則中高速區(qū)間車輛有碰撞的概率，如果認(rèn)為剎不住就要人工控制剎車，那么要AEB系統(tǒng)還有什么意義呢？也許只有中低速區(qū)間還有些價值吧，然而基于「ESP_定速續(xù)航」系統(tǒng)衍生的諸多功能（涵蓋AEB），在雨雪濕滑路面又禁止使用，其意義到底有多大呢？

總結(jié)：AEB系統(tǒng)確實(shí)有價值，但在不能保證用戶能夠正確使用之前，這一系統(tǒng)實(shí)際也是枚“定時炸彈”。后期引發(fā)的問題不會少，保守一些的車企對于該配置也并不是那么認(rèn)可，除了一些極客汽車品牌或主攻互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的品牌才會嘗鮮（垂直用戶具備辨識分析能力）。想要真正的實(shí)現(xiàn)AEB系統(tǒng)的普及，L2其實(shí)是最大的障礙，AEB只有在車速超過50/60等節(jié)點(diǎn)后自動關(guān)閉，車輛的交通事故率才能真正的下降吧。

編輯：天和Auto

責(zé)編：天和MCN

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