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中國首臺可以出海的插電混動SUV，名爵eHS到底怎么樣？
世界級新能源公民，名爵eHS國際范十足
對于名爵eHS，廠家形容其是一款以全球同一高品質(zhì)，打造“世界級新能源公民”的“歐洲嚴選”。為什么會有這種說法，原來名爵eHS按照歐洲標準研發(fā)制造，是國內(nèi)首款滿足REACH、E-MARK、ECE R100等歐洲嚴苛法規(guī)的插電混動SUV。
這些法規(guī)都能更好地保障乘客的駕乘品質(zhì)及安全。比如，歐洲REACH法規(guī)嚴格控制超3000種有害化學品的使用，名爵eHS率先獲得這個法規(guī)的蓋章認證，確保老人、孕婦、小孩都可以放心乘車；歐盟E-MARK認證則代表名爵eHS的整車以及安全零配件、噪音和廢氣排放等全部達到歐洲標準，對于噪音和呼吸系統(tǒng)敏感的消費者，我們也能給予最極致的呵護。此外，名爵eHS還在歐標之上，率先“超額”滿足360°柱碰電安全標準，進一步確保車輛使用中的電池安全。
對于一款產(chǎn)品來說，實力才是大家關(guān)注的焦點。首先，從命名方式上不難發(fā)現(xiàn)，名爵eHS基于名爵HS打造而來。外觀，依舊保持著名爵HS的設(shè)計造型，大尺寸進氣格柵配合星耀力場內(nèi)部裝飾，加之銳利通透的大燈造型，精致與運動并存。值得一提的是，在車身顏色上名爵eHS采用了名爵新能源車型專屬的“哥本哈根藍”車漆。
當然，除了長得帥之外，名爵eHS同時注重科技感和豪華感，比如其全系標配斑馬智行3.0、12.3英寸虛擬儀表、10.1英寸高清觸控屏、XDS彎道神器、1.19平方米超大全景天窗等豪華裝備，同時搭載BOSE音響、賽車級一體式運動座椅等越級配置。
至于大家最關(guān)心的三電技術(shù)上，名爵eHS搭載全新10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱，搭配上汽“藍芯”1.5T缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力高達291匹、最大扭矩480牛·米，6.6秒破百，性能操控比肩豪車。非常值得一提的是，名爵的一代EDU就已獲得國家科技進步獎，是全球最先進的混動技術(shù)之一，名爵eHS采用的第二代EDU，能帶來起步更猛、提速更爽、換擋更順、響應(yīng)更快的標桿級駕控體驗。
生而為全球，名爵eHS為“出海”提速
作為上汽乘用車旗下的兩大品牌，榮威和名爵有著明確分工。從最早的商務(wù)轉(zhuǎn)向目標客戶群體更大的普通家庭的榮威，主要立足國內(nèi)；定位運動與個性的名爵借助之前在海外的品牌歷史，上汽更希望可以拓展海外市場。
憑借“歐洲嚴選”全球品質(zhì)、世界級技術(shù)，名爵eHS的推出，無疑將為名爵的海外發(fā)展再提速。事實上，生而全球的名爵，近年來海外擴張勢頭迅猛，這個中國人掌握的百年英國運動汽車品牌，已經(jīng)為中國汽車的出海，按下“快進鍵”。
一直以來，名爵在“出海”這條道上也走的順風順水，從早期出口美國并迅速熱銷的MG T系列、“至今唯一單款車型全球銷量破50萬輛的跑車”MG B，到如今“全球爆款SUV”名爵ZS上市2年席卷36國、收獲25萬全球車主，純電動名爵EZS相繼登陸英國、挪威、荷蘭等國家，銷量火爆并登頂“國際品牌純電SUV第一”，再到即將“出?！庇⑿录悠碌葒业拿鬳HS，名爵海外產(chǎn)品布局可謂“快、準、穩(wěn)”。
當然，名爵能夠“出海”成功，離不開其背后母公司上汽集團對于技術(shù)的不斷研發(fā)。如今，目上汽已經(jīng)在泰國、印尼、印度建立了3座海外整車制造基地，擁有英國倫敦、伯明翰等全球多個設(shè)計中心，打造了覆蓋不同區(qū)域市場的優(yōu)質(zhì)用戶體驗和品牌售后。可見，從創(chuàng)新技術(shù)到全球品質(zhì)再到全球制造，上汽名爵都握住了“出?！钡淖畲箜来a。
總的來說，之前，名爵EZS正式進入英國市場，取得了不錯的銷量，推動了上汽名爵布局全球市場。如今，名爵eHS正式上市，同樣具備高品質(zhì)，有望進一步拉動上汽名爵全球銷量，為上汽名爵布局全球助力。
在上個月的廣州車展中，名爵帶來了首款插電式混合動力SUV eHS，售價為18.98-21.98萬元。eHS是繼名爵6新能源、純電動名爵EZS之后品牌旗下的第三款新能源車型，并將和名爵EZS一樣銷往包括歐洲地區(qū)在內(nèi)的海外市場。
和汽油版車型相比，名爵eHS在外觀上幾乎沒有什么明顯的變化，唯一的區(qū)別就是尾標和獨特的車身配色，這也和上汽集團一直秉承的理念一致，就是新能源和燃油車型采用一樣的設(shè)計，只通過車身配色來體驗新能源的身份。
除了配色之外，eHS在車身外觀部分和汽油版HS之間唯一的區(qū)別就是輪圈，新車上全系標配了全新設(shè)計的18英寸雙色精車五輻輪圈。與之相匹配的仍是主打靜音和舒適的米其林Primacy 3st浩悅輪胎，規(guī)格達到了235/50 R18。
動力方面，名爵eHS搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機+單電機，搭配全新10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱，可滿足國六排放，發(fā)動機+電機綜合最大馬力高達291匹、最大扭矩480牛·米。相關(guān)測試eHS 0-100km加速時間僅為6.6秒。電池參數(shù)方面，eHS仍然采用由寧德時代提供的液冷三元鋰電池組，總電池容量為16.6kWh，續(xù)航里程為75km，可以覆蓋大部分消費者日常的通勤距離。
既然能夠遠銷海外，除了要滿足嚴苛的歐盟排放標準之外，在電池方面同樣要達到相關(guān)標準。據(jù)悉這套電池組除了達到IP67防水防塵等級之外，還通過了美國權(quán)威UL2580電池安全標準、歐盟認證ECE R100電動車特殊安全要求和聯(lián)合國UN38.3運輸安全規(guī)范，為其出海銷往歐洲及其他國家地區(qū)打通了道路。
此外，名爵eHS還是首款同時滿足ECE R100認證、REACH法規(guī)和E-MARK認證3大歐洲最嚴苛法規(guī)的插電混動SUV，可見上汽集團和中國新能源車在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢。
名爵EHS出口海外-中國首臺插電混動？
一臺車的技術(shù)水平如何不應(yīng)該以是否出口海外作為參考，自主品牌國產(chǎn)汽車有上百個品牌，其中諸如力帆眾泰奇瑞中興等品牌均有出口銷量，然而這些品牌的市場占有率或技術(shù)水平又如何呢？那么名爵汽車這個在海外飄零很多年，最終成為國產(chǎn)汽車的落魄英系車，其產(chǎn)品出口海外又能說明什么問題？
名爵ESH是出口海外的首臺插電混動SUV，但并不是在海外出現(xiàn)的第一臺中國產(chǎn)PHEV汽車，在海外的汽車市場早已有通過進口方式購買國產(chǎn)插電混動汽車的先例，至于品牌為避免廣告嫌疑就不點名了。
本篇重點分析一下EHS的技術(shù)水平，為什么只適合出口
EHS插電混動系統(tǒng)的核心：EDU-模擬10AT。這個變速箱與綠混系統(tǒng)以及ECVT等混動變速箱相同，結(jié)構(gòu)包括兩臺電動機，一臺與內(nèi)燃式發(fā)動機串聯(lián)并控制一組檔位和離合器，作用自然是用以行車發(fā)電和急加速與高速巡航輔助輸出動力；另一組電機是驅(qū)動電機，只負責用以驅(qū)動車輛行駛，結(jié)構(gòu)特點參考下圖。
很顯然這套系統(tǒng)并不先進，其本質(zhì)就是兩臺由發(fā)動機加單速齒比減速器組成的“電驅(qū)雙擎發(fā)動機組”；而由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速調(diào)整車速可實現(xiàn)連續(xù)不間斷的動力傳輸，這種狀態(tài)又可以用Continuously variable transmission定義（縮寫為CVT），不過又是兩組CVT組成，那么這套結(jié)構(gòu)則可以用以下幾種定義而定義。
EDU，上汽命名。
E-CVT，電驅(qū)無級變速箱。
D-CVT，兩組無級變速箱。
DM-CVT，綠混系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)參考下圖。
內(nèi)燃機與ISG發(fā)電機串聯(lián)后只有一個檔位，內(nèi)燃機輔助驅(qū)動時只能依靠高轉(zhuǎn)速輸出大馬力，HEV混動輸出模式油耗會比較高，且NVH（噪音振動聲振粗糙度）體驗會比較差。
兩臺電機集成為一臺小小的橫置變速箱，其結(jié)構(gòu)特點大大限制了發(fā)電電機與驅(qū)動電機的功率，而EDU是以增程駕駛為主的混動系統(tǒng)，所以發(fā)電電機功率比較大。那么總功率只有90kw的EDU，其啟動電機功率足夠小則EV與REEV運行模式動力也就足夠差。
EDU定義為橫置變速箱（雖然本質(zhì)已經(jīng)是發(fā)動機組），橫置的概念為只能驅(qū)動前輪，也就說是使用這套系統(tǒng)的車都是前驅(qū)。而名爵HS/ERX5等車已經(jīng)是18.98-21.98萬的20萬級SUV，這一等級的國產(chǎn)車應(yīng)以四驅(qū)為主，因為合資品牌燃油動力SUV都已經(jīng)以四驅(qū)為主，沒有四驅(qū)的SUV是沒有靈魂的，所以EDU也是沒有靈魂的。
這套系統(tǒng)的優(yōu)點是燃油動力驅(qū)動系統(tǒng)的實力可以充分發(fā)揮，且同時能用BSG實現(xiàn)行車發(fā)電增程駕駛模式；驅(qū)動電機獨立布局可以自由的實現(xiàn)前置前驅(qū)雙引擎，前置內(nèi)燃機加BSG與后置電機后驅(qū)雙引擎并實現(xiàn)混動四驅(qū)，前置加后置三擎四驅(qū)，豐富的運行模式以及不受限制的電機功率，DM3.0的功能與EDU相同但是更強大，能耗更低且能打造后驅(qū)轎車、四驅(qū)SUV、四驅(qū)ORV等多種車型，綠混系統(tǒng)包括EDU/ECVT等至少比DM3.0落后十年。
總結(jié)：然而裝備這套系統(tǒng)的車價格與EHS相當，那么EHS這臺車不出口海外汽車市場，在國內(nèi)汽車市場與裝備DM3.0的車對比有多少人能認可？這就是名爵EHS為什么主要出口的答案。
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